Doğu Karadeniz’i Orta Doğu, Kafkaslar ve İran’a bağlayan tarihi İpek Yolu’nda Gümüşhane istikametinde üretimine Nisan 2016, Trabzon tarafında ise Ağustos 2016’da başlanan projede 500 kişi çalışıyor.

Yerin 900 metre altındaki 4 aynada 24 saat temeline nazaran ilerletilen projenin, Doğu Anadolu’nun Karadeniz kıyısı ile kontağını daha inançlı hale getirerek ulaşım maliyetini azaltması bekleniyor.

Mevcut yolu 8 kilometre kısaltarak Trabzon-Gümüşhane ortasındaki ulaşım mühletini 40 dakikaya düşürmesi hedeflenen tünelin lojistik açıdan limana ve esere ulaşım noktasında bölgeye yatırım yapacak girişimcilere önemli kolaylık sağlayacağı ve ticari ömrü canlandıracağı öngörülüyor.

Çift tüp uzunluğu 29 kilometre olacak projede, her iki tüpte de 12 bin 500’er metre olmak üzere toplamda 25 bin metrelik hafriyat işi tamamlandı.

Hafriyat sürecinin yüzde 87’si tamamlanan tünelde, beton kaplama imalatının da yüzde 65’lik kısmı tamamlanarak 19 kilometre geçildi. Yeni Zigana Tüneli’nde tek tüpte ışığın görünmesine ise son 2 kilometre kaldı.

Proje kapsamında ayrıyeten Türkiye’de ve Avrupa’da birinci kere kara yolu tünellerinde uygulanacak ve havalandırma sistemlerinin bir kesimi olan 3 noktada 6 havalandırma şaft yapı çalışmalarında ise 880 metre geçildi.

“Faydaları zahmetini unutturacak bir proje”

Tünel şefi olarak vazife yapan jeoloji mühendisi Cahit Baydar, AA muhabirine, 2016 yılından itibaren projeye emek harcandığını, ağır uğraşla sonuçlandırmaya çalıştıklarını anlattı.

Baydar, şantiyede hayatın ve yer altında çalışmanın zorluklarına işaret ederek, deneyimli bir grupla çalışmanın zorlukların üstesinden gelmede kendileri için talih olduğunu belirtti.

Projenin dünya ve Avrupa’da sayılı büyük projelerden olduğuna dikkati çeken Baydar, “Tamamlandığında ve artılarını düşündüğümüzde zahmeti gözümüze gelmiyor. Bizim için yararları zahmetini unutturacak bir proje. Bu türlü bir büyük projede yer almak bizi motive ediyor.” dedi.

Salgın sürecinde çalışmaların aksamadığını lisana getiren Baydar, her şeye karşın çabayla tüneli bir an evvel tamamlamaya çalıştıklarını bildirdi.

“Büyük bir miras bırakacağız”

Tünelde patlatma vazifelisi olarak çalışan Osman Bayrak da projenin başından beri çabayla çalışmaya devam ettiğini söyledi.

Projede yer almanın kendisi için iş dışında öteki manalar da taşıdığına işaret eden Bayrak, “Yeni Zigana Tüneli’nde çalışmaktan gurur duyuyorum. Yarın çocuklarımıza çalışma hayatımızla ilgili bu türlü büyük bir miras bırakacağız. Emeği geçenlere teşekkür ediyorum.” tabirlerini kullandı.

İnşaatta jumbo olarak tabir edilen kaya delici makineyi kullanan operatör Semih Emre Germiş ise yaklaşık 4,5 yıldır burada misyon aldığını aktardı.

Böylesine büyük bir projede çalışmanın kendisi için motive edici tesirinin olduğuna dikkati çeken Germiş, salgının zorluklarına karşın durmadan çalışmayı sürdürdüklerini anlattı.

Her şeye karşın işi bir an evvel bitirmek istediklerini lisana getiren Germiş, “Burada maske ile çalışıyoruz. Tam kapanmayı yaparak 60 gün konutumuza gitmediğimiz vakitler oldu. Önlemli ve motive çalışıyoruz. Burada olmaktan keyifli ve gururluyuz.” diye konuştu.

Yeni Zigana Tüneli Projesi

Yeni Zigana Tüneli ile Başarköy Vadisi’nden 1015 metre kotundan girilerek, 1264 metre kotuna yüzde 3,30 eğimle tırmanılıp daha sonra yüzde 0,85 eğimle Köstere Vadisi’nden 1212 metre kotundan çıkmak suretiyle Zigana Dağı geçilecek.

Mevcut Zigana Tüneli yaklaşık 1800 metre kotlarından geçerken, Yeni Zigana Tüneli’ne ise 800 metre düşük kottan girilerek Zigana Dağı yaklaşık 560 metre düşük kottan geçilmiş olacak.

Gümüşhane-Trabzon ortasındaki arayı 8 kilometre kısaltacak proje için 2,7 milyon metreküp hafriyat, 800 bin metreküp beton imalatı gerçekleştirilecek.

Zigana Dağı’nın evvel tırmanılması, akabinde da inilmesi münasebetiyle Gümüşhane-Trabzon ortasındaki 100 kilometrelik virajlı yol, hava ve yol durumuna nazaran değişmekle birlikte 1-1,5 saat ortasında gidilebiliyor.

Türkiye’nin en uzun kara yolu tünelinin ulaşıma açılmasının akabinde bu yolun 40 dakikada alınacağı iddia ediliyor.